垃圾车是现代城市环境治理不可或缺的专用车辆，然而，我国真正使用垃圾车的历史不到30年。对于垃圾车的起源还得从上世纪二三十年代的欧洲开始说起。根据历史资料，垃圾车一开始由马拉着跑的，造型非常简单，结构也比较简陋。历史上的第一辆垃圾车在上世纪20年代汽车出现之后，这种垃圾车逐渐被一种开放式垃圾车取代。但开放式的垃圾车容易发生溢出，对于恶臭和粉尘更是无法控制，在夏季污染问题尤为严重，在人口密集的城市是一个大问题。覆盖式垃圾车开放式垃圾车很快就被淘汰了，取而代之的是出现在欧洲的覆盖式垃圾车。这种垃圾车由一个不漏水的箱体和一个举重倾倒机构组成，但装载垃圾仍是一件费时费力的事情。在20世纪30年代，覆盖式垃圾车在美国已经很普及了。但城市垃圾处理还是需要大量劳动力。在1935年，乔治·罗比登普斯特设计出全新的垃圾车，工人只需要用电梯把垃圾装入垃圾车的覆盖部分的容器，这大大消减了75%的劳动力。漏斗式垃圾车此后又出现了外部漏斗式垃圾车，它的装载漏斗设置在卡车的后部，装卸垃圾更加方便、快捷；但缺点也非常明显，例如车上的垃圾到处乱飞，装卸垃圾时间较长且无法装卸体积较大的垃圾等。后来，德国人发明了一种全新概念的旋转式垃圾车。这种垃圾车有一台螺旋装置，类似于水泥搅拌机。有了这种装置之后，体积较大的垃圾，如电视机或家具，也能被粉碎，并且可以把垃圾集中到箱体的前部。可惜这种垃圾车在后来并没有获得成功。旋转式垃圾车随后发展出来的后压缩式垃圾车，是由伍德在1938年发明的。后压缩式垃圾车结合了外部漏斗式垃圾车的优点，采用液压缸带动垃圾盘，使压缩垃圾的能力更强，垃圾车的承载量更大。上世纪50年代后期，这类垃圾车在收集商业和工业废物方面起到了重要的作用。后压缩式垃圾车 除此之外，当时还有另一种颇受欢迎的侧装卸式垃圾车。它由一种耐用的圆柱形垃圾收集单元组成，垃圾被投掷到箱体一边的开口里，一个液压油缸或压盘将推挤垃圾往箱体的后方，一旦充实，液压油缸或压盘充当喷射器，允许垃圾水平地抛出。这种垃圾车不能处理庞大的垃圾，但却大大节省了人力劳动。侧装卸式垃圾车 在20世纪50年代中期登普斯特卡车公司发明的前装卸式垃圾车，是当时最先进的垃圾车。前装卸式垃圾车有一个机械臂可以将集装箱拿起或者放下，大大降低了人的劳动。这种垃圾车能够承载35-40立方米的容量，在应付商业垃圾上显得轻而易举。前装卸式垃圾车我国的垃圾车发展与欧美相比，我国的垃圾车发展史相对较短。我国第一辆真正意义上的垃圾车产生于上世纪八九十年代，外形极其简陋，有点类似于三轮车，车前有一块玻璃，稍微能起到挡风遮雨的作用。底盘采用的是上海581三轮底盘，载重量不到3吨，装卸垃圾全靠人力劳动。国内第一代大范围使用的垃圾车是挂桶式垃圾车。这种垃圾车装载垃圾需要依靠车梯升架系统，并且需要配套的垃圾桶才能使用。由于收集运送垃圾需要消耗的能源过多，容易造成二次污染，这种垃圾车逐渐被弃用了，随着机械化、自动化技术发展，当前应用最广泛的垃圾车是压缩式垃圾车。近几十年来，压缩式垃圾车已成为我国城镇垃圾清运的主要设备。与传统的垃圾运输车辆相比，压缩式垃圾车的环保性能极高，在作业时能很好的控制污水外溢、臭气外飘、噪声扰民等问题，减少垃圾清运对周围环境和人员的影响。随着国家对环境治理标准对不断提升，压缩式垃圾车的制造标准和技术水平也向着智能高效、节能环保的方向快速发展。
首先出场的，其实并不是带有车身拉花的解放J7，而是一款什么拉花都没有张贴的素车，虽然这辆车什么拉花也没有，甚至都没有粘贴解放2字，但恰恰就是这种极简风，反而是很多卡友比较喜欢的。并且车身不张贴拉花，对于咱们观察车辆的各个设计细节也能起到一定帮助，如果说你是一位喜欢低调的卡友，那不带车身拉花的选择绝对非常符合你的要求，不过目前解放J7在售车型已经没有不带车身拉花的素车了。一笔J7字母走出国门 这样的极简风咋样？解放J7的第二种车身拉花是解放重走丝绸之路时，那两辆解放J7的上的极简风J7字母同时上方还带有解放的英文缩写“FAW”。其实这还真让人有些意外，作为走出国门的卡车，车身拉花应该更加花哨才对，可解放却偏偏反其道行之，看来解放重走丝绸之路的重点并不在引人瞩目上，更多的是靠实力说话。当然了目前这样的车身拉花也已经成为了孤品，虽然说这样的拉花设计不够抢眼，但也是比较帅气的，再配合上车头上方的“解放”二字，品牌形象得到了很好彰显，如果有喜欢这种拉花的卡友，不妨可以去网上找找看，自己贴一个。鹰标上身向经典致敬 鹰头拉花够拉风其实要说真正量产的车身拉花，鹰头拉花肯定是头一份，作为最早问世的鹰头拉花，其不光是一种车身拉花，背后所充满的寓意更为明显。我们都知道解放车型一直使用鹰标作为品牌图腾，而将鹰头贴在车上，既能提升视觉效果，同时也是对品牌图腾的一种致敬。侧面上方的J7艺术字体与之前重走丝绸之路车型的字体有几分神似，对于品牌形象塑造可以起到很好帮助。整体来看，作为投放市场的第一款车身拉花，鹰标还是相当帅气，非常符合解放J7的整车气势。年会亮相最新车身拉花 加大的J7气势更强在2020年解放商务年会上，到场展示的所有解放J7均使用了一款全新的车身拉花，新样式的车身拉花取消了鹰头，随之替换成了放大的J7艺术字体，字体颜色呈现黑色，虽然说取消了鹰头，但这样的车身拉花也同样帅气。而且就我个人而言，作为一款充满国际范的高端重卡，使用J7字母拉花也会更洋气一些，如果把两种拉花放在一起对比，我个人还是比较喜欢后者。而且随着新款拉花在年会上正式亮相，目前再下线的解放J7都将换装这种车身拉花。车顶上方带有“FAW”的解放英文字样，从侧面也可以提升车辆辨识度，就是不知道各位卡友对于鹰头拉花和J7字母更倾向于哪一个？当然了如果确实有需求，目前解放也能够为卡友提供定制服务，具体还是要咨询当地经销商。载货车将搭载全新车身拉花 一切值得期待最后咱们来说说未来解放J7的车身拉花将何去何从，根据前些日子曝光的解放J7 8×4载货车的曝光图来看，解放J7 8×4载货车使用了一款全新的拉花设计，整体覆盖车身范围更广，但还是以J7的艺术字体为主基调。车门拉花与车顶拉花形成了上下呼应，看上去更具特色，我们推测该拉花可能是为解放J7载货车型全新设计的，具体未来上市后是否还会发生改变，还请大家继续关注卡车之家。卡车文化逐渐兴起 车身拉花只是一小步此次我们通过盘点车身拉花的方式向大家展示了目前解放J7的四种车身拉花，其实车身拉花虽然只是贴纸，但更多的是一种品牌文化的展现，其实像这种帅气的车身拉花在国外已经流行了很多年，大家都会把自己的车贴上帅气的拉花，在一块聊卡车聊生活。● 编后语虽然目前我国的卡车文化还处于刚起步阶段，但是伴随着各大厂家逐渐在车身拉花上做文章，卡车文化的普及也将更快的走进咱们的生活，虽然目前行业内的各项法规以及运费都层次不齐，不过随着制度的完善，我们的生活也会越来越好，对此我只想说未来可期，风雨过后才是彩虹。（文/吴昊宸 图/卡车之家）
卡车之家 原创】斯堪尼亚和沃尔沃，对于卡友们来说都是梦中所求，但是于这两个品牌齐名一起呗成为“北欧三姐妹”的还有北欧之国芬兰的西苏卡车，或许有些人并不十分熟悉。西苏汽车成立于1931年，西苏是品牌名，走的是定制化路线。同时由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏卡车越野性能很好，由于西苏卡车又被称为“极地卡车”，产品性能可见一斑。近日，西苏举行工厂开放日，112辆新旧西苏卡车悉数亮相无一雷同，着实让人震撼。卡友论坛ID西苏人传来精美图片，让国内卡友一饱眼福。（内容来源于论坛热帖：《西苏Sisu工厂开放日，112辆新旧卡车无一雷同》）。话不多说，直接上图：这辆车叫Sisu Nalle, 1955年投入市场的小型卡车。这里是1984年出厂的Sisu SM。这辆Sisu SR340是西苏董事长自己设计的赛车，每一个零部件， 从头至尾由自己制造完成。芬兰的赛车手Jouko Kallio凭借着这辆赛车，赢得过三次欧洲卡车赛车冠军。这辆Sisu SH-4于1935年制造完成，它正处于恢复的最后阶段，是芬兰现存最古老的Sisu之一，芬兰汽车工业成立四年后生产的汽车。目前归退伍军人卡车俱乐部所有，Sisu Auto于2006年向其捐赠了这辆车。这辆是刚出厂门的新车。● 编后语：卡友西苏人上传的这些照片，可以说是让咱国内的卡友们大饱眼福，今年疫情期间，三一重卡和西苏也曾有过“一罩传情”的互动，大家都在期待着看到更多西苏卡车，期待着有一天能在中国大地上看到它的靓影。（内容来自于论坛卡友西苏人。）
【卡车之家 原创】2020年，新晋网红沪尊S200引起不少卡友关注，殊不知，别看这款车“年纪”不大，它背后的品牌却有着60多年的造车传奇史，今天我们就带着大家仔细地扒一扒。沪尊S200来自于一汽凌源，由一汽集团和上海飞和汽车组建，而若要追根究底，要从上世纪五十年代末说起。● 昔日辉煌 “辽老大”销量曾居行业三甲1959年，中国汽车工业刚刚起步。这一年，辽宁省凌源新生联合企业公司在辽宁省凌源县成立，当时主要生产汽车仪表、机械和无线电设备、炼制炼钢等。当时我国刚实现造车梦不久，凌源新生联合称得上是我国较早从事汽车产业的公司之一。1964年，公司开始生产“凌河”牌客车和军用保温车，成为我国为数不多的能够达到造车能力企业之一。熟悉这段历史的人都知道，二汽是于1969年在十堰开始建厂，也就是说在东风建厂的前5年，这家企业就已经有车辆问世了，历史渊源，不可小觑。而企业名声大燥，要从“辽宁一号”的问世开始。1970年，中国第一款平头载货汽车诞生于凌源新生联合企业公司，产品命名为“辽宁一号”，也被人亲切的称为“辽老大”，这是辽宁省最早的中型载货汽车，产品一经推出，就深受市场欢迎。此后，凌河汽车相继推出了LH140、LH141、LH142型载重汽车，以及940型10吨半挂车。而1975年推出的尖头载货汽车，是国内最早采用整体前风挡玻璃的车型。从1982年起，凌河汽车开始生产LH142型柴油载货汽车，完成汽改柴的步子，要远胜于解放和东风。同年，随着改革开放的推进，凌河汽车作为首批11家企业之一，加入了解放汽车工业联营公司，两年之后引进日本五十铃技术，生产出了LN1101系列150马力五吨柴油车，也就是我们所说的LH143。这是我国最早的5吨柴油平头载货汽车，再一次领先于解放和东风。在此后的十几年里，LH1101一直都只凌河的主力车型，深受客户认可，直到2000年左右，这一车型才逐渐淡出人们的视野。值得注意的是，凌河凭借着产品的多样性和可靠性获得市场青睐，1985-1992年间，“辽宁一号”销量位居国内市场前三名，成为了仅次于解放和东风的存在。1989年，我国颁发第一批载货汽车、微型车生产许可证，凌河汽车凭借着优异的市场表现顺利成为第一批获得汽车生产资质的企业，行业地位可见一斑。● 股权重组困境求变 新晋“网红”开启营销新模式上世纪九十年代，对于凌河来说可谓是个分水岭。1993年，凌河汽车与一汽集团合资成立了一汽凌源汽车制造有限公司，简称一汽凌源，主要生产一汽凌河牌皮卡、轻卡、专用车等车型。但也正是在这个时期，国家加快宏观经济调整，国内的汽车产业得到迅速发展。而一汽凌河因未能极速赶上汽车行业的发展步伐，加上企业管理存在一定问题，逐步陷入困境。据资料记载，一汽凌河从1995年开始出现问题，1996年仅销售汽车364辆，到了1998年困顿尤甚，整个上半年一辆车都没生产，曾经的辉煌不在，一汽凌河亟待突破窘境。2014年，在辽宁省政府的大力支持下,上海飞和集团投资重组了一汽凌源汽车制造有限公司，主要生产“一汽凌河”牌皮卡、轻卡、中重卡和专用车等。从此，企业重新迎来转机。今年5月9日，一汽凌源新产品沪尊S200上市发布，这一产品无论是在车辆外观、配置还是营销方面都紧贴当下用户特点，在线上线下的宣传和推广中结合社群营销，融入了互联网基因，开启了“新零售”的营销模式。● 编后语一汽凌源的发展变化史，或许也是东北老工业基地的一个缩影，建国初期在很长一段时间里为国民经济的发展做出了重要贡献，也曾随着历史发展有过困顿与迷失。但昔日的辉煌为未来发展奠定了雄厚的基础，我们期待着在新的历史机遇下，一汽凌源能够实现新的腾飞。（文字整理/张宏霞）
近日，来自重庆的褚先生准备自己创业开一家超市，因此就去一家汽贸公司花费47800元购买了货车。但是在提车之前却发现车辆的方向助力器失灵，再打方向的时候根本没有效果。在跟销售人员确定了车辆有问题之后，汽贸公司也开始对车辆进行检测，但是检测后他们竟说车辆本身并没有问题。但褚先生并不认可汽贸公司的说法，依旧认为车辆是存在问题的。由于考虑到以后要开车上高速，褚先生也非常担心如果方向盘在紧急时刻扳不动的话，极易造成车毁人亡的事故。但汽贸公司的工作人员却表示，车辆只是一个接头没有接好，在褚先生反映车辆问题之后，他们就多车辆进行了进一步的检查。在解决好相关问题后，车辆现在是一点问题都没有的。在褚先生据理力争的期间，汽贸公司的工作人员竟然反驳道：“不要你觉得车辆有问题，要我觉得。”这一奇葩言论，也是惊呆了众人。汽贸公司认为只是一个小瑕疵，修好了就可以正常使用了。但这样的小瑕疵究竟敢不敢买呢？当褚先生提出需要换车的条件时，汽贸公司也表示这个问题并达不到换车的条件。经过协商，汽贸公司愿意重新对货车进行检修，并给予褚先生一定的补偿。褚先生在冲进验车之后，终于“喜提新车”
