据直行货车司机表示，撞击起火后他的腿就卡在驾驶室里了，通过一番努力之后才终于脱困。后来卡友就通过窗户爬到车厢顶上，翻到了车后厢，最后好心的群众才能从后面将卡友解救下来。当时一个拖挂车头因为撞击已经起火，如果不及时将两辆货车分开，另一辆货车车头也会起火，情况十分危急。这时，附近的修车师傅挺身而出，冒险拆下车头并开出火场。原来，货车起火点附近有一个加油站，旁边还有民宿，一旦爆炸后果不堪设想。据修车师傅介绍，如果火势再大一点，两个货车的油箱肯定全部都漏了，极有可能会引发爆炸，为了及时制止火势蔓延，他想都没想就直接开车前去了事故发生地。▎编后语：都说在家靠父母，出门靠朋友。我们货车司机一年之中大多数时间都是在路上的，能遇到这样的好心人真的是不幸中的大幸。（图/网络 文/杨珮琳）

【卡车之家 原创】卡友温先生在几年前将自己的一辆货车卖给了好友曾先生，但是由于当时二人关系特别好，所有温先生就没有走买卖合同，只是以口头约定了下了分期付款的方式。交易成功后，曾先生开着车就“消失”了，这可急坏了温先生。据悉，当时双方口头约定，以38000元的价格将车辆的价格转卖给曾先生。但是曾先生一时间拿不出这么多钱，就说好分期付款。可是这钱款分期着分期着，就再也收不到了。温先生表示，当时说好的第一个月支付8000元，之后每月支付10000元，分四个月结清。等钱款全部结清之后，车辆再办理过户手续。但曾先生在支付了28000元车款之后，迟迟没有支付剩下的余款。更离谱的是，在2019年8月，曾先生竟然将温先生联系方式全部拉黑。令温先生感到分外惆怅的是，车辆一直没有过户、年检也一直没有做。面对这一难题，交警表示：可以通过对车辆进行锁定的方式，迫使对方和车主取得联系，同时在车辆被锁定期间，他人驾驶对原车主也不会产生影响。但车辆被锁定后将无法办理年检、交通违法处理等业务。律师支招：1、温先生首先应该寻找证据证明自己确实和对方达成口头协议，同时已经完成了交付。2、车辆作为一个动产，他的归属问题主要以交付作为认定。如果温先生能够证明自己已经完成了交付，那么车辆的事实所有权就已经发生了转移，温先生既不是车辆的使用者，也不是实际所有人，相应后续出现的纠纷就与他无关。3、如果温先生想要追回剩余车款，可以在法院提起诉讼，如果曾先生处于失联状态，法院无法通知其出庭，法院也会以公告送达的方式要求对方出庭或者出示判决。4、采取起诉的方式，一方面可以通过法律的方式追讨余下的车款，即便对方拒不支付也可以申请强制执行，而另一方面，判决书也可以作为温先生证明已经对车辆进行交付的凭证，在对方真的发生交通事故等纠纷之时，可以作为证据，免于承担责任。▎编后语：小编在这里提醒卡友们，不管关系多好，都要做到“亲兄弟，明算账”。个人之间进行的二手车买卖活动，都要签订相应的买卖协议！千万不要想着可以通过“口头协议”来约束对方，一旦对方联系不上对方，就真的很糟心了。（图/卡车之家 文/杨珮琳）

原来，坐在副驾驶的鲍师傅与驾驶员陈师傅同为一家物流公司的员工。早些时候，由鲍师傅与陈师傅共同运输一批货物，但由于陈师傅操作不当，货车不慎撞到了护栏。两人都没有报警或者主动仍担责任，陈师傅也是直接一脚油门就走了。但高速公路就很快找到了物流公司的老板赵某，要求对撞坏的护栏进行赔偿。由于二人逃逸，所以保险公司认定不予赔付。时候赵老板又以两个驾驶员一起开车为由，要求鲍师傅与陈师傅共同承担4000多元的赔偿款，当月鲍师傅就被扣除了2000多元工资。▎副驾驶应不应该担责？1、如果副驾驶人是车辆所有人、管理人而怂恿、指使驾驶人逃逸，涉嫌构成交通肇事罪的共犯，依法予以惩处。2、副驾座上的人是“乘车人”，与肇事无关。（除非他指使驾驶员违章）3、乘车人应该配合公安机关调查，有义务提供信息，不得隐瞒、伪造证据，否则涉嫌包庇。4、确实不了解情况，无责任。自身也受损失的，也是受害人，也可以获得赔偿。▎车主能不能擅自扣除卡友工资？1、《劳动法》第五十条规定工资应当以货币形式按月支付给劳动者本人，不得克扣或者无权拖欠劳动者的工资。第九十一条规定用人单位有下列侵害劳动者合法权益情形之一的，由劳动行政部门责令支付劳动者的工资报酬、经济补偿，并责令支付赔偿金：（1）克扣或者无权拖欠劳动者工资的；（2）拒不支付劳动者延长工作时间工资报酬的。2、《刑法》第二百七十六条之一规定：（1）以转移财产、逃匿等方法逃避支付劳动者的劳动报酬或者有能力支付而不支付劳动者的劳动报酬，数额较大，经政府有关部门责令支付仍不支付的，处三年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金；（2）造成严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。▎编后语：赔偿款是赔偿款，但雇主不应该私自克扣卡友的工资。哪怕发了工资再要求支付赔偿款呢，动不动扣钱是不是太过分了点？遇到无良货主、无良老板，卡友们总是不想闹大，忍气吞声，各种各样奇葩的扣钱原因真的让卡友苦不堪言。如果卡友们再遇到无良老板，大可以去当地劳动局、人力资源和社会保障局的劳动监察大队投诉。对“无缘无故”的扣钱说不！（图/网络 文/杨珮琳）

原来，坐在副驾驶的鲍师傅与驾驶员陈师傅同为一家物流公司的员工。早些时候，由鲍师傅与陈师傅共同运输一批货物，但由于陈师傅操作不当，货车不慎撞到了护栏。两人都没有报警或者主动仍担责任，陈师傅也是直接一脚油门就走了。但高速公路就很快找到了物流公司的老板赵某，要求对撞坏的护栏进行赔偿。由于二人逃逸，所以保险公司认定不予赔付。时候赵老板又以两个驾驶员一起开车为由，要求鲍师傅与陈师傅共同承担4000多元的赔偿款，当月鲍师傅就被扣除了2000多元工资。▎副驾驶应不应该担责？1、如果副驾驶人是车辆所有人、管理人而怂恿、指使驾驶人逃逸，涉嫌构成交通肇事罪的共犯，依法予以惩处。2、副驾座上的人是“乘车人”，与肇事无关。（除非他指使驾驶员违章）3、乘车人应该配合公安机关调查，有义务提供信息，不得隐瞒、伪造证据，否则涉嫌包庇。4、确实不了解情况，无责任。自身也受损失的，也是受害人，也可以获得赔偿。▎车主能不能擅自扣除卡友工资？1、《劳动法》第五十条规定工资应当以货币形式按月支付给劳动者本人，不得克扣或者无权拖欠劳动者的工资。第九十一条规定用人单位有下列侵害劳动者合法权益情形之一的，由劳动行政部门责令支付劳动者的工资报酬、经济补偿，并责令支付赔偿金：（1）克扣或者无权拖欠劳动者工资的；（2）拒不支付劳动者延长工作时间工资报酬的。2、《刑法》第二百七十六条之一规定：（1）以转移财产、逃匿等方法逃避支付劳动者的劳动报酬或者有能力支付而不支付劳动者的劳动报酬，数额较大，经政府有关部门责令支付仍不支付的，处三年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金；（2）造成严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。▎编后语：赔偿款是赔偿款，但雇主不应该私自克扣卡友的工资。哪怕发了工资再要求支付赔偿款呢，动不动扣钱是不是太过分了点？遇到无良货主、无良老板，卡友们总是不想闹大，忍气吞声，各种各样奇葩的扣钱原因真的让卡友苦不堪言。如果卡友们再遇到无良老板，大可以去当地劳动局、人力资源和社会保障局的劳动监察大队投诉。对“无缘无故”的扣钱说不！（图/网络 文/杨珮琳）

在全球范围内，Uber正在面对出租车和其他共享出行应用的竞争。与此同时，该公司也在开拓规模更大的交通运输市场：卡车货运。今年春季，Uber推出了Uber Freight服务，通过新应用将卡车司机与托运人联系在一起。在客运服务的基础上，“货运版Uber”似乎是合理的业务拓展。然而，物流行业的情况与出租车行业完全不同。一方面，这是种B2B业务。大部分卡车司机都经营着自己的公司，或是加入了小型货运公司。行业已建立起了一套自身的规则。卡车司机面临的情况与城市出行行业截然不同。而另一个不同之处在于，Uber无法给货运行业带来更多的供应，从而改变市场格局。目前，美国卡车司机总数超过300万。这些司机有的从事长途货运业务，有的则提供送货服务。Uber去年收购了自动驾驶卡车公司Otto。随后，Uber内部团队与Otto合作推出了Uber Freight。整个团队分成了两部分，包括由埃尔顿·伍德罗（Alden Woodrow）负责的无人驾驶研发部门，以及Uber Freight团队。在Uber的旧金山办公楼里，Freight团队占据了一层楼的办公空间。此外，Freight在芝加哥还有一支庞大的运营团队。过去一年，Uber陷入了不利处境。由于性别歧视等问题，Uber的文化在公司内外备受批评。这也导致了多名高管，包括前任CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）的辞职。此外，Uber收购Otto的交易招致了Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo的诉讼。Waymo认为，Uber窃取了该公司的传感器技术。我前往Uber的旧金山办公室，拜访了Uber Freight的产品负责人埃里克·贝蒂尼斯（Eric Berdinis）。他在Uber收购Otto的交易中加入Uber，此前他曾在摩托罗拉负责Moto 360智能手表的开发。他于2013年从宾夕法尼亚大学毕业。我们参观了贝蒂尼斯负责的区域。工程团队位于大楼西边，而运营团队位于东边。在运营团队的办公室里，一张基于美国地图的热力图在壁挂式电视机屏幕上闪烁，显示哪里的业务最繁忙。德克萨斯是个热点地区。软件正在吞噬世界，而德克萨斯毫无疑问是其中的地区之一。随后在会议室中，我对贝蒂尼斯进行了采访。我们讨论了Uber如何开发“货运版Uber”，卡车司机将受到什么影响，对于无人驾驶卡车的发展速度Otto是否过于激进，以及司机对卡兰尼克有何看法。问：让我们来谈谈Uber Freight和无人驾驶卡车。当Uber启动业务时，无人驾驶汽车似乎还有遥远的距离。但当Uber Freight启动时，或许无人驾驶卡车已经不算遥远。你认为，无人驾驶卡车将会给经济带来什么样的影响？贝蒂尼斯：在我供职于Otto期间，我们花了很多时间去思考卡车运输刚刚出现时的经济状况。目前，我会花更多时间去研究货运。团队正在讨论，未来某个时间点这些要如何协同工作。问：无人驾驶团队和Freight团队之间目前是什么关系？贝蒂尼斯：两支团队有着类似的起源，但双方的日常工作是分开的。他们正在寻找首批客户，而我们正在扩大业务，建设网络。我们会同步取得的进展，但双方之间没有共同的工作流。问：你们是否听说了卡车司机的担忧？贝蒂尼斯：你会经常看到这方面的报道。问：我知道，你们不会每天都关注这方面问题，但你认为自动化技术将扮演什么样的角色？贝蒂尼斯：首先需要说的是，在Otto我的最后一项工作是Otto与百威的合作，包括关于这项合作的视频和所有一切。在我全职加入Uber Freight之后，我会这样想，“我们的做法或许使技术的到来看起来比实际情况更快。我们或许吓到了许多人。我们把这些东西炒得太热。”实际上，我们展示的是未来会是什么样，但发展速度并不会像视频中看起来那么快。现实情况是，向无人驾驶卡车的发展还有很长的路要走。关于我们如何看待未来，实际上我们认为，就业岗位受到的影响并不会像人们想象中的那样。Uber Freight仍然是需要人工司机的产品。我们开发这个产品是因为，我们认为关于人类和无人驾驶卡车的关系，这是种负责任的做法。问：在未来自动驾驶卡车推广之后，你们认为就业岗位不会受到负面影响，具体逻辑是什么？贝蒂尼斯：目前我们还无法得到完美的答案，但我们的产品开发方向基于对司机最友好的方式。在我们制定关于无人驾驶卡车与Uber Freight相互配合的计划之后，具体情况将更明朗。有可能出现许多发展路径，但目前还没有任何的细节讨论。问：相对于普通员工，Uber近期遭遇的麻烦给你们的影响更大还是更小？贝蒂尼斯：Uber Freight孵化自Uber收购Otto的交易，因此我们内部有很强的领导力。公司寻找COO或CEO并不会对我们产生巨大影响。董事会对于Freight的进展非常高兴。他们希望Uber涉及多元化的商业机会。这不会影响托运人，也不会影响司机。如果你去问司机，“你们有没有听说过特拉维斯·卡兰尼克？”他们的回答通常是：“你在说什么？”问：Otto创始人安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）已经辞职，而Uber也遭到了Waymo的起诉。这是否影响到Uber Freight的运营？贝蒂尼斯：并没有，因为Uber Freight不涉及无人驾驶。我们之前也多次遇到过这样的问题，但我们的技术实际上与无人驾驶无关。问：Uber Freight是如何起步的？贝蒂尼斯：Uber的7号员工柯蒂斯·钱伯斯（Kurtis Chambers）当时负责研究交通领域的新机会。他启动了UberX和UberEats。在Otto刚刚成立之时，即去年的1月份到2月份，钱伯斯开始与几名销售和工程师一同去沟通卡车公司，研究Uber是否应当进军卡车货运业务。在收购Otto之后，答案变得更明确。我们成立的团队和钱伯斯成立的团队各有3到4人。我们当时说，好吧，让我们来做Uber Freight。问：你们确定的模式是否就是，让Uber Freight成为货运代理平台，连接托运人和卡车司机？贝蒂尼斯：关于货运代理，扮演托运人和承运人之间的中间角色，公司的建立和发展有明确模式。从80年代开始就有许多货运代理出现，这个行业也逐渐正式化。问：这是由于监管的放宽。贝蒂尼斯：是的。因此这个行业有自己的一套策略。但我们完全不清楚，要如何用以技术为导向的方式去做这件事。我们无法按照货运代理公司的标准步骤来操作。问：这需要平衡市场的两端，包括货物和卡车。贝蒂尼斯：你对托运人做出承诺，并赶紧寻找司机，这样你就有了第一单生意。你只需要将这样的事情规模化。人工去做这件事很容易，因为你只需要打电话，和别人讨价还价。然而，你要如何吸引司机使用一款应用，通过全新的方式去做这件事？尤其考虑到，这些司机在日常生活中并不使用技术产品，而我们当时的规模还很小，司机登录平台后看不到太多业务。这并不是一款非常有用的产品。因此我们要如何解决先有鸡还是先有蛋的问题，让司机每天都来使用我们的服务？目前，某些司机已经100%工作在Uber Freight平台上，就好像他们的业务已经全面转向。问：那么你们是怎么做的？贝蒂尼斯：我们最开始并没有将应用上架至应用商店，让用户可以登录并接单。直到2月份，我们才进入Android平台，到3月份才进入iOS平台。因此从9月份完成第一单生意到2月份，其间有许多人工的工作，包括寻找托运人、寻找司机。问：你们是否从其他的货运代理公司雇人？贝蒂尼斯：当然。Uber拥有非常特别的运营团队。Uber风格的运营人员强调数据分析，他们许多人都有金融背景。他们以数据分析、数据驱动的方式去工作和思考。与此同时，也有一类中介风格的运营人员，他们更偏重于具体执行。他们非常了解行业，可以倾听司机的声音。因此，将这两类运营人员结合在一起帮助我们建立属于自己的运营团队。问：你们决定按照地区去发展业务，因此第一个市场是达拉斯？贝蒂尼斯：我们称其为“黄金三角”：达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥。在这些城市，有大量的货物流入流出。因此如果我们可以把握“黄金三角”，那么只要能在达拉斯完成订单，也就可以在休斯顿和圣安东尼奥完成订单。美国还有其他这样的三角地带，但这个“黄金三角”贡献了美国货运量的约10%。问：与其他货运代理相比，你们拥有更雄厚的资本和更优秀的组织，而且你们也不急于盈利。在进入这种市场的过程中，你们有许多优势。那么这一过程中的困难有哪些？贝蒂尼斯：在我们起步之初，公开推出服务之前，我们接触的大部分司机都没有听说过Uber。他们在城市之间经营业务，而Uber的服务并不存在于这些城市。在公开推出服务之后，我们开始看到与出租车同样的情况。你还能听到一些司机说：“在出租车方面，他们创造了新的供应，因此也带来了竞争。在货运方面，Uber Freight没有创造出新的卡车司机。”我们实际上是以更高效的方式分配订单，并且更快地付款。在过去9个月中，我们深入至司机最明显的痛点，并试图逐个解决这些痛点。问：具体是什么？贝蒂尼斯：最终的问题是，在一天结束后他们获得的收入。问：他们都是小企业主。贝蒂尼斯：托运人向承运人付款，通常有30天或60天的账期。如果卡车损坏，那么60天的账期将造成麻烦，因为他们每周都需要工作。因此，这里就出现了被称作“保理”的行业，这类似于发薪日贷款。司机会要求，“今天付款可以打95折，而不要让我等60天”。因此，每单的折扣都会有2%到5%。由于这些司机的利润率也只有个位数，因此这将对他们的净利润产生严重影响。整个付款流程是不利的，许多卡车公司因此破产。